广州地铁列车介绍

二&八号线列车介绍

　　广州地铁二&八号线列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。 为了适应大客流的需求，列车选型为A型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽3米。设计速度为90Km/h，最高运行速度为80 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。

　　二&八号线列车外型采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条紫色为主色调的色带贯穿全车。单节车侧墙两侧各设置有4扇宽阔通透的玻璃窗，与车体外表面齐平，极具有现代列车的造型特点。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有4个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过喷塑处理的不锈钢材料。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。

　　二&八号线列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个19寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于显示车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域,这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。总体布局、装饰体现出现代美学特点和广州地铁的企业文化理念。

　　此外，二&八号线列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁三号线运用成熟的技术和设计，但在一些细节上进行优化和变动。二&八号线列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆(A、B线)，而三号线仅有一对双绞线电缆，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了三号线SIEMENS的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车采用“车控式”控制方式，而三号线列车采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用KNORR运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，二&八号线列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，二&八号线列车设计更加合理化、人性化、现代化。

线路介绍：

　　广州地铁8号线大致呈东西走向，东起于海珠区新港东路万胜围站，西至于海珠区工业大道北凤凰新村站。宝岗大道站站台线路呈“L”型走向，起始于海珠区新港东路，然后向西，穿过华南快速干线、黄埔涌、新港中路，过客村立交进入新港西路，再穿晓港立交，沿 8号线(琶洲线)地理位置。昌岗东路向西延伸，在与江南大道交汇处设有昌岗站与2号线换乘。线路继续往西到达鹤洞大桥东侧，随后转向北进入工业大道，最终到达工业大道北与南田路交汇处的终点站凤凰新村，其中晓港—万胜围是原2号线的一部分。晓港—琶洲段于2003年6月28日投入运营，琶洲—万胜围段于2005年12月26日投入运营。2010年9月25日凤凰新村—晓港段建成后，原2号线从江南西—晓港之间拆解为两条独立的线路，晓港—万胜围段与8号线延长段(凤凰新村——晓港段)并入8号线运营之列。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站换乘，西行列车在离开晓港站之后，不再前往江南西站，改行一段新建的铁路路段前往新的昌岗站，然后再往西，最终以凤凰新村为终点站。目前全线均位于海珠区内，亦是现时广州地铁唯一的一条全线皆在同一行政区内的线路。

站点介绍：

　　凤凰新村：凤凰新村站位于工业大道北与南田路交界处，是八号线西延终点站，所在区域交通畅达，离尘不离城，既享繁华之近，又享郊野之静，工业大道直上内环高速;20余条公交线路直通市内各大商业区，B口邻近革新路，A口有昌盛小区，并与凤凰展贸城接壤，旧城配搭新项目，擦出激情创辉煌。在亚运前夕，全民迎亚运之期。政府更花大气力为这里带来了一个新型，美丽的全新绿化带。

　　沙园：沙园站位于工业大道北，呈东西走向。附近以楼盘住宅区为主，可满足大型楼盘如光大花园、富力现代广场、金沙花园等客流，还有广州市第四十一中学、广船宿舍、家乐福超市等，沙园地铁站使该区交通得到极大改善。沙园站首次 采用双层平行换乘方式，负一层为站厅层，室内采用橙色为主色调，负二层站台安排的线路是八号线往凤凰新村方向和广佛线往魁奇路方向，负三层站台安排的线路是八号线往万胜围方向和广佛线往沥滘方向，这样安排为的是把两条线路同方向的轨道放在一起，方便乘客换乘。沙园站将是八号线和广佛线二期的换乘站，由于目前只开通八号线，乘客暂时还未能享受到该处换乘的便利。沙园站共设有四个出入口，目前开通B、C和D口，其中B口直达光大花园小区门口，A口暂不开通。

　　宝岗大道：宝岗大道站位于昌岗中路，宝岗大道西则地下，呈东西走向。车站为地下二层建筑，其中A靠近沙园社区、广州第四十九中、昌岗中小学。 C口靠近橡胶新村社区、昌岗综合市场、远洋宿舍等住宅区。D口靠近江南大戏院、翠城花园楼盘。其中，沙园社区、橡胶新村社区以及附近往南一带的市民是车站客流的主要来源。本站地处海珠区，交通较为方便，A口、C口均有多个公交车站，为附近的居民提供便利的公交地铁接驳换乘。

　　昌岗：昌岗站位于江南大道与昌岗路十字交叉口处，车站为二、八号线的换乘站。 昌岗站二号线和八号线的站厅站台呈“L”型，乘客换乘可通过站厅、站台两种换乘方式实现;即乘客可从二号线站厅直接到二号线站台，八号线站厅直接到八号线站台坐车，是站厅换乘方式;或者在二/八号线站台通过换乘楼梯到八/二号线站台坐车，这是站台换乘方式。八号线位于昌岗路下，东端邻站为晓港站，西端邻站为宝岗大道站。二号线位于江南大道下，大致呈南北走向，南端邻站为江泰路站，北端邻站为江南西站。

　　晓港：晓港站位于广州昌岗东路，车站为地下二层建筑，车站总面积10668.1平方米。是二号线首通站的折返站。共设五个出入口。坐拥富力千禧花园、江南新苑、柏涛雅苑等高尚生活社区，毗邻珀丽酒店、广州美术学院、广医二院、信和广场，配套设施齐全，以上种种，使该区的综合地位正在不断提升，成为新兴白领购房置业追捧的热点。

　　中大：中大站位于新港西路，呈东西走向，车站为地下岛式无柱车站，邻近中山大学，也是一个商业繁盛的地区。位于岭南重点学府中山大学南门。集中了河南地区大部分高校，临近还有广东省民政学院、中国海关管理干部学院、广东省经济管理干部学院等等，文化气息浓郁。站内特色： 岛式站台，大面积运用墨绿色，浓浓的书卷气和朝气蓬勃气息扑面而来。

　　鹭江：鹭江站位于新港西路与下渡路交叉处，为地下二层车站，车站总面积搭13836平方米，开通了4个出入口。是海珠区楼盘的密集区域，愉景南苑、愉景雅苑以及由上渡路连接的位于滨江路的锦骏华庭、江畔华庭、海琴湾等江景名盘，一度成为广州房地产抢购的热点。随着房地产业的兴旺，该区的综合地位与消费潜力正受到人们的广泛关注。站内特色： 岛式站台，站厅内活泼欢快的棕黄主题色调让人觉得动感十足。

　　客村：客村站是八、三号线的换乘站，处于广州未来城市中心中轴线上，位于新港中路下方，呈南北走向。车站四层地下岛式站台，钢筋混凝土框架结构。毗邻珠江电影制片公司，附近的广州大道是连接海珠区与番禺区的重要枢纽。该站上盖有丽影商业广场，好又多连锁超市等商业设施。由于地铁三号线沿线的关系，广州大道南的房地产业也逐渐受到重视。站内特色： 以灰蓝色为基调，典雅大方，清新明丽，和客村新白领聚居地的地域文化风格相协调。

　　赤岗：赤岗站位于海珠区新港中路与江海大道交汇处以东，呈东西走向。临近广东药学院、海军医院、市九十一中学，多条公交线路总站均设于此，伴随着地铁八号线的开通，大大方便了周边居民的出行消费，也使得赤岗站成为广州郊区旅游的中转站。

　　磨碟沙：磨碟沙站位于新港东路华南快速干线立交桥以西，呈东西走向，设有四个出入口。地铁运营总部的所在地，华南快速干线从新港东站西面南北纵穿而过，在建的黄洲大桥则从其东面连接珠江北岸的天河。各类轻工企业多在此区设厂，是广州近郊的一个轻工业基地，由于靠近会展商圈，且地铁站不远有着畔江花园、世港花园两个新兴楼盘，居民区将会逐渐扩大。站内特色：以金黄色为主色调，凸显了磨碟沙站热烈、活跃的气氛。

　　新港东：新港东站位于新港东路华南立交桥以东，呈东西走向，车站为地下浅埋式单层车站，侧式站台。此站可连接亚洲最大，世界第二大的会展场馆广州国际会议展览中心，交易会的主体场馆，每年这里将会举行各种大中型展览。由于会展的重要地位，周边的经济已被其带动并飞速发展。香格里拉等国际知名酒店已在此选址并准备动工;保利集团准备在这里建一高级写字楼;周边的房地产业也由此大大升温。琶洲RBD商圈的规划正初露崭角。

　　琶洲：八号线(琶洲线)线路图琶洲站北面是明清时期的古迹琶洲塔，在码头乘坐渡轮更可到达黄埔军校、渔村等地。围绕琶洲构建商务中心区的概念已在逐渐执行，地铁和会展经济的利好，加上市政配套的日益完善，琶洲未来在整体规划及整体建设方面的优势已尽览无遗。站内特色： 侧式站台，主色调为黑色，配以流畅的装饰线条，显得高雅和庄重。

　　万胜围：万胜围站位于新港东路与新滘南路交汇处，呈东西走向，是八、四号线的换乘站，也是八号线的折返站。

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